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Une opportunité unique  

Le tram est le symbole de la nouvelle mobilité liégeoise.  Le recrutement de l’ensemble des conductrices/conducteurs nécessaires à sa mise en service aura lieu une seule et unique fois dans l’histoire du TEC. Il faut savoir saisir les opportunités quand elles se présentent. Soyez les premières/premiers à conduire le tram de Liège.

Un défi professionnel

La conduite d’un tram et celle d’un bus diffère. Il s’agit de pratiques professionnelles qui demandent des qualifications particulières et des formations spécifiques. En tant que conductrice/conducteur tram-bus, vous aurez l’opportunité de « pratiquer » ces deux mondes ! C’est un véritable défi personnel de se lancer dans l’aventure.

Un travail diversifié

La fonction de conductrice/conducteur tram-bus permet d'alterner la conduite du tram (+/- 75% du temps) et celle du bus (+/- 25% du temps). Cette diversité est un atout au quotidien : vous disposerez de plusieurs cordes à votre arc et éviterez la monotonie.

Un environnement technique & technologique

Signalisation ferroviaire, équipements particuliers, radio, Système d’Aide à l’Exploitation… feront partie des apprentissages innovants de cette expérience unique.

Le processus de recrutement dure entre 3 et 6 mois, environ. 

La procédure comportera sept étapes :

• Répondre à l’offre – présélection sur base des conditions d’accès
• Candidature retenue
• Réussir un test écrit (mathématique, français et code de la route)
• Réussir un test psychotechnique qui évalue la résistance au stress, la capacité de réaction, la concentration et la capacité cognitive
• Remplir un test de personnalité
• Passer une interview
• Visite médicale

Retrouvez toutes les informations utiles dans notre FAQ sur le site letram.be ou en vous rendant sur la plateforme d'encodage de votre candidature, en cliquant ici.

Vous pouvez accéder à une plateforme d’encodage de votre candidature, en cliquant ici. 

La formation sera dispensée par les formateurs (pour la théorie et la pratique) et instructeurs du TEC (pour la pratique). Vous serez d’abord formé à la conduite du bus et ensuite, vous serez formé à la conduite du tram.

Nos formateurs ont été formés à la conduite du tram sur d’autres réseaux exploitant des trams. Ils pourront aussi compter sur l’appui de formateurs expérimentés provenant d’autres réseaux et du prestataire privé Tram’Ardent. 

Un processus de formation vous accompagnera dès vos débuts (formation initiale) mais également durant votre carrière (formation continue).

Cette formation est totalement prise en charge par le TEC.

Il vous faudra obtenir le permis D et le Certificat d’Aptitude Professionnelle. Votre parcours sera composé des étapes suivantes :

• formations et épreuves théoriques portant sur les matières suivantes : code de la route, conduite défensive, chaîne cinématique, importance d’une bonne hygiène de vie, gestion des conflits, image de marque, réglementations du secteur du transport ;
• Conduite accompagnée d’un formateur pendant environ 1000km ;
• Examens théoriques et pratiques ;
• Apprentissage des lignes du dépôt de Robermont (Grivegnée).

L’objectif est d’obtenir une habilitation à la conduite du tram. Le parcours de formation comprendra environ 60h de théorie et environ 30h de pratique.

La théorie abordera les thèmes suivants : les règles et consignes d’exploitation, le fonctionnement des zones signalisées, les éléments qui composent le système d’exploitation, le comportement attendu, la gestion des situations d’urgence…

Les cours pratiques se dérouleront à bord de nos trams par groupe de 4 apprenants au maximum.

Vous serez d’abord formé à la conduite du bus et ensuite, à celle du tram. La formation à la conduite du bus commencera dès votre engagement.

Les formations à la conduite du tram commenceront au plus tard 8 mois avant la date de mise en service du tram.

La formation tram se terminera juste avant la marche à blanc. Cette dernière, d’une durée de 2 mois précédent la mise en service commercial, permettra aux conductrices/conducteurs habilité(e)s de parfaire leur maitrise de la conduite du tram et du parcours tout en ne transportant pas encore de passagers.

La formation à la conduite bus se déroulera au dépôt de Robermont (Grivegnée), tant au niveau théorique que pratique.

Pour l’apprentissage de la conduite tram, la formation se déroulera au dépôt de Bressoux. Les séances se dérouleront en salle, à bord d’une rame statique, à bord d’une rame en mouvement sur un tronçon de voie de formation limité dans un premier temps et ensuite progressivement sur l’ensemble de la ligne au fur et à mesure de l’avancée des travaux. 

Le code de la route ne prévoit pas un permis pour conduire un tram. Néanmoins, le code du bien-être au travail impose à l’employeur (ici, le TEC) de veiller à ce que ses travailleurs aient reçu la formation et acquis les compétences nécessaires pour utiliser le matériel mis à sa disposition (ici, le tram) en toute sécurité. Il y a donc une obligation légale de formation et de vérification des acquis nécessaires.

Après le programme de formation, le TEC évaluera les compétences des apprentis. Si ces compétences sont bien acquises, il délivrera au travailleur une habilitation à la conduite du tram. Cette habilitation est valable pour un type de tram et sur une ligne. Si le type de tram change ou si une nouvelle ligne est créée, une nouvelle habilitation devra être délivrée.

Pour le bus, le code de la route s’applique et c’est un Permis D avec CAP qui est délivré, à l’issue de la réussite des épreuves.

Si vous échouez à l’obtention de l’habilitation à la conduite du tram, vous ne pourrez être conductrice/conducteur tram-bus mais pourrez continuer à exercer la fonction de conductrice/conducteur de bus si vous le souhaitez. Réussir l’obtention du Permis D reste, cependant, un prérequis obligatoire.

LA PRISE DE SERVICE

• Arrivée de l’agent au dépôt de Bressoux dans un parking réservé au TEC couvert et sécurisé.
• Entrée dans le bâtiment d’exploitation par l’accès réservé au personnel situé au 1er étage.
• Passage éventuel par les vestiaires.
• Descente en salle de garde au rez-de-chaussée.
• Identification sur une borne pour signaler sa présence au régulateur Tram.
• Prise de connaissance des ordres de service du jour.

LA SORTIE DU DÉPÔT

• Départ en tram depuis le remisage (donc depuis le dépôt de Bressoux).
• Déplacement vers la remise du tram.
• La vérification et la préparation de la rame est effectuée au préalable par un vérificateur d’interface tram.
• Identification sur le Système d’Aide à l’Exploitation du tram (au plus tard à l’heure de début de service).
• Appel au Poste de Commande Centralisé (= l’équivalent tram-bus d’une tour de contrôle dans l’aviation) pour obtenir l’itinéraire de sortie.
• Sortie de la rame du dépôt en vérifiant l’itinéraire tracé par le Poste de Commande Centralisé.

RELEVE EN LIGNE

• Déplacement vers le lieu de relève : à pied pour le terminus Liège Expo ou en tram pour les autres points de relève (temps de déplacement comptabilisé dans la prestation).
• Prise de connaissance des éléments de relève : échange verbal avec le conducteur relevé.
• Identification sur le Système d’Aide à l’Exploitation du tram.

CONDUITE DU TRAM SUR UNE DES DEUX MISSIONS - CORONMEUSE <> STANDARD OU LIÈGE-EXPO <> STANDARD

• Temps de repas pris en dehors de la rame dans un local conducteurs sécurisé situé au terminus.
• Conduite de plusieurs rames au cours de la même journée.

LA PRISE DE SERVICE

• Arrivée de l’agent au dépôt de Robermont (Grivegnée) dans un parking réservé au TEC (Places moto, vélo, etc.).
• Entrée dans le bâtiment d’exploitation, dans la salle de garde au rez-de-chaussée.
• Passage éventuel par les vestiaires.
• Vous vous signalez au bureau des départs et vous obtenez votre numéro de véhicule, de même que son emplacement sur le parc.
• Prise de connaissance des ordres de service du jour et des éventuelles déviations.

LA SORTIE DU DÉPÔT

• Déplacement vers le parc des bus.
• Connexion à la Plateforme Embarquée (= votre ordinateur de bord).
• Vérification que tout fonctionne bien : les phares, les feux clignotants, les valideurs...

LA CONDUITE

• Vous vous rendez à l’arrêt de départ de votre premier voyage selon les itinéraires de sortie prédéfinis.
• Vous transportez les clients sur les lignes de bus qui vous sont allouées et vous vous arrêtez aux arrêts demandés.
• Vous vérifiez qu’ils disposent bien d’un titre de transport et qu’ils le valident à bord. A défaut, vous délivrez un titre de transport via votre Plateforme Embarquée.
• Vous rentrez au dépôt selon les itinéraires prédéfinis.
• Vous vérifiez l’état intérieur et extérieur du véhicule, vous faites vos comptes et rentrez votre recette.

En tant que conductrice/conducteur tram-bus, vous presterez 75% de votre temps sur le tram et le reste du temps sur le bus.

Ces proportions peuvent varier en fonction des aléas du service, des types de prestations ou encore de l’évolution de l’offre de transport. Vous êtes toutefois assuré de rouler plus souvent en tram qu’en bus.

Les services bus se feront sur certaines lignes du dépôt de Robermont (Grivegnée).

Vous devrez prendre vos services tram à Bressoux et vos services bus à Robermont (Grivegnée).

Les prestations de travail au TEC fonctionnent par attribution de roulements (= grille de prestations où les jours de travail et de congé sont connus à l’avance), selon trois rythmes variables :

A. PRESTATIONS DE 4 JOURS DE TRAVAIL SUIVIS DE 2 JOURS DE REPOS (4/6)

Sur l’ensemble des postes disponibles, il y a 36 roulements en 4/6. Ce roulement s’articule de la manière suivante :

• Des services entiers, sans coupure au milieu.
• Prestations connues pour l’année.
• Par séries de services de même type :
  • 4 jours de soirée, 4 jours d’après-midi, 4 jours de matin.
  • Garantie d’un intervalle de 11h de repos entre deux prestations.
• Change du lundi au dimanche.
• Approximativement ¼ de services bus et ¾ de services tram.
• En vacances, certains services ne seront connus que 48h à l’avance, selon les besoins du moment.

B. PRESTATIONS DE 5 JOURS DE TRAVAIL SUIVIS DE 2 JOURS DE REPOS (5/7)

Sur l’ensemble des postes disponibles, il y a 10 roulements en 5/7. Ce roulement s’articule de la manière suivante :

• Des services coupés (conduite durant les heures de pointe, avec une coupure entre les 2).
• Services uniquement du lundi au vendredi.
• Prestations connues pour l’année.
• Approximativement ¼ de services bus et ¾ de services tram.
• En vacances, certains services ne seront connus que 48h à l’avance, selon les besoins du moment.
• Garantie de 11 heures de repos entre deux prestations.

C. PRESTATIONS DE 4 JOURS DE TRAVAIL SUIVIS DE 2 JOURS DE REPOS (4/6) AVEC DÉSIGNATION DES SERVICES SELON LES BESOINS

Sur l’ensemble des postes disponibles, il y a 40 roulements sans services définis. Ce roulement s’articule de la manière suivante :

• Tous types de service (matin, après-midi, soirée ou coupé).
• Désignation des services au plus tard 48h à l’avance.
• Changement de rythmes en grandes vacances selon les besoins du service.
• Les conducteurs connaitront à l’avance leur grille annuelle de congés.

La rémunération est fixée par barème. Il n’y aucune différence salariale entre les conductrices/conducteurs de bus et de tram.

De nombreux autres avantages font partie du package salarial TEC :  

• Un 13^ème mois
• Des chèques-repas
• Une assurance hospitalisation
• Une assurance groupe
• Des congés extra-légaux
• Un abonnement gratuit sur les réseaux TEC, STIB et De Lijn (également pour les conjoints et enfants)
• La prise en charge intégrale des déplacements domicile-travail en transports en commun

• Conduire les clients selon des lignes et des horaires définis tout en veillant à l’application des procédures d’exploitation ainsi que dans le respect du code de la route.
• Sur le mode tram : sur demande du Poste de Commande Centralisé (= l’équivalent tram-bus d’une tour de contrôle dans l’aviation), rouler en cadencement sur consignes du Système d’Aide à l’Exploitation.
• Conduire dans le respect des règles de conduite et du confort des voyageurs, en gérant les accélérations, décélérations et freinage en souplesse.
• Adopter une conduite défensive afin d’assurer la sécurité des clients, des autres usagers (piétons, voitures, …) et la vôtre.
• Respecter scrupuleusement l’ensemble de la signalisation routière ou ferroviaire sur son trajet.
• Sur le mode bus : faciliter le passage des piétons et la fluidité de la circulation.

• Assurer un positionnement aux arrêts qui facilite la montée et la descente des clients en toute sécurité.
• Assurer l’ouverture et la fermeture des portes en toute sécurité et surveiller attentivement la montée et la descente de la clientèle.
• Selon la nécessité, informer la clientèle par des annonces vocales.
• Adopter une attitude bienveillante envers les personnes à besoins spécifiques (personnes âgées, femmes enceintes, PMR, etc.).
• A chaque terminus, effectuer une inspection du véhicule afin de signaler les anomalies dans le respect des procédures et veiller à la propreté apparente de l’intérieur du véhicule et du poste de conduite.
• Sur le mode tram : s’arrêter à chaque station prévue dans la mission et permettre la montée et la descente des clients.
• Sur le mode bus : assurer la vente de titres de transport, renseigner les clients (sur le réseau, les tarifs, les perturbations, …), gérer sa caisse et verser sa recette dans le respect des procédures.

• Assurer un positionnement aux arrêts qui facilite la montée et la descente des clients en toute sécurité.
• Assurer l’ouverture et la fermeture des portes en toute sécurité et surveiller attentivement la montée et la descente de la clientèle.
• Selon la nécessité, informer la clientèle par des annonces vocales.
• Adopter une attitude bienveillante envers les personnes à besoins spécifiques (personnes âgées, femmes enceintes, PMR, etc.).
• A chaque terminus, effectuer une inspection du véhicule afin de signaler les anomalies dans le respect des procédures et veiller à la propreté apparente de l’intérieur du véhicule et du poste de conduite.
• Sur le mode tram : s’arrêter à chaque station prévue dans la mission et permettre la montée et la descente des clients.
• Sur le mode bus : assurer la vente de titres de transport, renseigner les clients (sur le réseau, les tarifs, les perturbations, …), gérer sa caisse et verser sa recette dans le respect des procédures.

• Détecter les problèmes ou anomalies survenant sur le réseau ou le matériel roulant (pannes, avaries ou tout incident susceptible de perturber le fonctionnement de l’exploitation).
• Avertir le Poste de Commande Centralisé afin de décrire le problème rencontré.
• Appliquer les procédures prévues et transmises par le Poste de Commande Centralisé ou autres membres de la ligne hiérarchique afin de rétablir l’exploitation le plus rapidement possible.
• Sur demande du Poste de Commande Centralisé, appliquer les procédures d’exploitation en mode dégradé.
• Sur le mode tram : sur demande du Poste de Commande Centralisé, sortir de son poste de conduite pour effectuer des actions tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la rame.

• Appliquer les procédures de préparation et de dé-préparation des véhicules.
• Initialiser et utiliser le Système d’Aide à l’Exploitation ou au niveau du bus, la Plateforme Embarquée.
• Remplir les tâches administratives journalières (remplir la feuille de route, anomalies, etc.).
• Se tenir informé des nouvelles instructions (ordres de service).
• Informer le Poste Centralisé de Commande et/ou le vérificateur technique de toutes les anomalies constatées sur le matériel roulant.
• Transmettre les consignes de relève : informer des évènements de tout ordre et impactant l’exécution du service à suivre (consignes relatives à la ligne, au véhicule, à la clientèle, etc.).

• Vous disposez d'une expérience professionnelle dans laquelle vous avez été en contact direct avec la clientèle (exemples : la restauration, la vente, etc.) ou une expérience dans la conduite de poids lourds (permis C).
• Vous êtes au minimum titulaire du permis B et avez une expérience confirmée de conduite.
• Vous êtes apte à obtenir la sélection médicale pour le permis de conduire D et n’êtes pas daltonien.
• Résistant au stress, vous avez une excellente capacité de concentration et êtes réactif.
• Vous êtes dynamique, orienté solution et clients.
• Rigoureux et ponctuel, vous avez le sens des responsabilités.
• Vous vous exprimez couramment en français (à l'oral et à l'écrit).
• Vous êtes prêt à vous investir dans la formation de conducteur de bus et, ensuite, dans celle du tram.
• Vous êtes flexibles et les horaires variables ne vous font pas peur, également le week-end et les jours fériés (matin, soirée et horaires coupés).
• Vous êtes domicilié en Belgique.
• Vous êtes à même de présenter un extrait de casier judiciaire vierge.

Les compétences recherchées sont les suivantes :

• Anticipation, vigilance
• Capacité de concentration sur le long terme
• Bonne coordination des mouvements
• Rapidité de réaction
• Gestion du stress
• Respect des règles
• Flexibilité
• Capacité d'expression et de compréhension du français
• Sens des responsabilités
• Intérêt pour les matières techniques et les nouvelles technologies
• Orienté « client » et « solution »
• Capacité à apprendre
• Dynamisme

Ces compétences, en plus de la motivation du candidat pour la fonction, seront évaluées lors des différentes épreuves de sélection, tant pour le tram que pour le bus

Les mieux placés pour en parler sont nos conductrices et conducteurs. Nous leur avons donné la parole.

• Exercer un métier d’intérêt public : vous êtes au service de la population, dans une fonction qui fait sens.
• La sécurité d’emploi : la mobilité est un secteur d’avenir.
• La qualité de vie.
• Une diversité dans les horaires.
• De réelles possibilités d’évolution de carrière.

Un tram ne se conduit pas de la même manière qu’un bus. Des formations spécifiques sont données pour chaque composante du métier de conductrice/conducteur tram-bus. Pointons quelques différences :

1. Le changement de cabine à chaque changement de sens : un tram ne peut pas faire demi-tour. Dès que le terminus est atteint, il faut changer de cabine, ce qui n’est évidemment pas le cas du bus
2. La desserte de tous les arrêts : en tram, les arrêts ne se font pas à la demande, comme en bus. Il n’existe, d’ailleurs, pas de bouton « demande d’arrêt » dans les rames de tram. L’ensemble des stations est donc desservi par chaque trajet commercial.
3. L’intervention en dehors de la cabine de conduite : afin d’assurer la régulation de la ligne ou libérer le passage, le Poste de Commande Centralisé (= l’équivalent tram-bus d’une tour de contrôle dans l’aviation) peut demander à la conductrice ou au conducteur de tram d’effectuer exceptionnellement certaines manipulations techniques simples (par exemple, basculer un aiguillage).
4. La vente de titres de transport : il n’y a pas de vente de titres de transport à bord du tram, contrairement au bus. Chaque quai de la ligne est équipé d’un SELF (= automate de vente). Les voyageurs doivent se procurer un titre de transport avant de monter à bord du tram.